滴滴网约车未来的走向(由网络约车合法和滴滴和Uber合并推断?薛定谔的猫论滴滴败局已定)

　　导读：

　　网络约车合法，滴滴和Uber合作，这两个事情，在所有人的眼里都觉得滴滴迎来了发展的春天，但金融地摊玉丰确用薛定谔的猫论推断，滴滴很快就会倒掉，最多三年。

　　——【金融地摊玉丰】荐读

　　网络约车合法，滴滴和Uber合作，这两个事情，在所有人的眼里都觉得滴滴迎来了发展的春天，但金融地摊玉丰确用薛定谔的猫论推断，滴滴很快就会倒掉，最多三年，我用三个部分来论述。第一段介绍一下剧情，第二段介绍一下内幕，第三部分介绍一下我的观点和分析依据。

　　第一部分：剧情介绍

　　一 滴滴和Uber合并情况介绍：

　　滴滴真把中国优步给收购了：合并后新公司估值达350亿美元。8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。据悉，双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了惟一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

　　据介绍，未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客继续获得稳定服务。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。

　　柳青表示：

　　超过1500万司机和3亿注册用户已经加入滴滴社群，共同搭建人、车、交通和生活方式互联互通、开放共享的生态圈。优步中国人才和经验的加入，将让我们能更好服务中国人的需求。滴滴也将继续积极拓展国际化策略。我们期待与海内外伙伴深入合作，为行业、乘客和司机创造更多价值。据介绍，滴滴出行也将加快“扬帆出海”和国际化步伐，从人才结构、技术储备和业务布局上全面开始走向全球化。除将继续与全球伙伴合作打通本地优势资源外，滴滴还将进一步推进进入其他海外新兴移动出行市场，如港澳台地区、日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地。而为了在人工智能、大数据领域能够和全球竞争，滴滴已经在硅谷建立了硅谷研发中心，并考虑在英国、俄罗斯建立类似的研发中心，在全球招揽世界顶尖人才。

　　同时7月28日，中国交通运输部等7部委发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》宣布网约车合法，这也是全球范围内第一部国家级的网约车法规。滴滴出行表示，此次历史性的合作将成为中国移动出行行业把握机遇、实现澎湃增长动能的新起点；滴滴出行将致力于进一步发展“潮汐战略”，通过大数据的深入挖掘与应用，智能调配体系连接多种交通工具，不断提升平台效率，降低成本，让出行变得更加高效便捷。同时，滴滴出行已经构建了一个世界领先的智能交通云，希望通过与相关公共部门和科研机构合作，为城市的交通体系和城市发展创造更大的社会价值。以滴滴出行为例，目前该平台提供了超过1300万灵活就业机会，直接充分就业超过100万，日服务乘客达1600万人次。“然而相对于8亿的城市人口规模，滴滴目前的渗透率亦仅为1%左右，整个移动出行行业才刚刚起步，滴滴期待与合作伙伴一起携手共赢、创造未来。

　　二 滴滴出行董事长程维和总裁柳青写给滴滴员工的内部信

　　亲爱的小桔人：

　　今天有一个好消息要告诉大家。公司将收购优步中国品牌、业务、数据等全部资产，这一合作标志着中国共享出行行业进入新的发展阶段。

　　优步中国将保持品牌、业务独立运营，我们倡导内部竞争，保持活力不断创新，保障用户安全、舒适和高效出行。

　　合作后，滴滴将继续与全球伙伴打通本地优势资源，为用户提供美好的跨境出行体验。

　　伟大的对手，史诗般的对决。优步在进入中国两年来，创新的品牌理念、坚决而本土化的营销、快速迭代的产品技术，都是历史上硅谷公司在中国做到过最好的。双方在全球资本合作上也做到了极致，高强度竞争带来了双方团队快速成长，也共同推动了中国移动出行爆发式增长，用户规模世界第一。

　　打则惊天动地、“合”则恩爱到底。今日之后，希望两边团队能够真诚拥抱，跑步进入新时代，不断为用户为行业带来惊喜。

　　不忘初心，如果我们把目光放在每天十亿人次出行用户身上，感受大家的出行困难，而不是盯着竞争对手，就会发现智能出行的变革才刚刚起步。叫车不用等、路上不用堵、一路好心情，从体验到技术上还有很大的提升空间，我们的征途是星辰大海。

　　上周发布的专车新政，“网约车”在全球范围内首次被国家层面立法支持，虽然还有落地细节待明确，但国家的态度是清晰的，这也是里程碑式的进步。改革创新总要付出代价，四年来，我们30多次被各地叫停，无数司机被扣车罚款，今天终于看到改革的曙光，怎能不备受鼓舞。感谢所有用户、司机师傅的支持，感谢5000小桔人和几代政府事务部同事的努力，为大家骄傲。我们代表行业和社会进步的正方向，唯有不懈努力。

　　让出行更美好，让司机受人尊敬，打造世界顶级科技公司！

　　三 北京时间8月1日Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克发表在个人博客上的公开信

　　全文内容如下：

　　今天我们宣布，我们打算让优步中国（Uber China）与滴滴出行进行合并。

　　三年前，我曾与一些人共同访问中国，考察我们能否在中国市场推出Uber服务。考虑到我们当时仍只是一家相对较小的初创公司，且在中国市场名不见经传，这在当时是一个雄心勃勃的想法。绝大多数我们询问建议的人都认为，我们要么傻，要么疯狂，要么两者皆有。

　　我带着不同的意见离开了中国。首先，中国是一个充满魅力的国家，如果你渴望让“交通像自来水一样可靠，能够随时随地提供给所有人，”那么就不能够忽略全球五分之一的人口。其次，作为一名企业家，如果你有机会同时打造亚马逊和阿里巴巴，不尝试才是疯了的表现。

　　快速迈入今天，优步中国用了仅仅两年时间，就已超过了我最疯狂的梦想。我们的成长速度异常迅猛，目前每月已接单超过1.5亿份。鉴于绝大多数的美国公司都很难在中国市场获得发展，这可不是一件简单的事情。这也是我为何对中国团队完成的优异成绩感到自豪的原因。

　　不过作为一名企业家，我知道想要取得成功，就必须倾听你的想法，且追随自己的心愿。优步中国和滴滴出行在中国都投入了数十亿美元，且两家公司尚未在该市场实现盈利。实现盈利是打造可持续业务的唯一出路，这能够更好的在长期服务于中国乘客、司机和城市。

　　优步中国与滴滴出行的合并能够变得更加强大，我对此毫不怀疑。这也是我为何对公司的未来感到如此兴奋的原因，无论是在一直对打车应用产业创新开放的中国市场，还是全球市场，乘车分享正成为汽车所有权值得信赖的可替代选择。

　　特拉维斯·卡兰尼克，Uber CEO

　　四 滴滴和Uber为什么要合作 四个理由

　　一、烧钱太狠，共同投资方推动合并。

　　滴滴快的、58 赶集、优酷土豆等近年来中国互联网发生的大型并购案例，无一不是资本在后面助力推进。而且，滴滴和Uber作为中国出行市场的领导者，盘子越来越大，随着融资的不断推进，二者开始拥有越来越多的共有投资方。梳理发现，多家机构同时投资了这两家公司，包括中国人寿、环球老虎基金和高瓴资本。

　　资本总是要赚钱的，这是永远不会变的。

　　滴滴打车、快的打车以及两者合并后的滴滴出行的融资梳理：

　　Uber全球和Uber中国的融资梳理：

　　二、合并后优势互补一加一大于二。

　　推动Uber中国区业务与滴滴合并，也是源自于Uber将计划推动IPO，那就得必须控制住在中国市场的亏损。这构成了合并的一个非常重要的理由。滴滴也是作为中国本土快速崛起的互联网公司，曾经就受到来自国内资本的压力，促使滴滴与快的合并。为减少竞争不必要的巨额亏损，合并在资本的强推下，必然发生。滴滴与Uber新一轮的竞争已经白热化，双方都愿意看到对方低头握手言的合并。这就是未来的市场格局。去年O2O外卖之争，美团与大众点评合并；O2O旅游之争，携程与去哪儿合并；同城交易之争，58同城与赶集网合并；还有互联网视频领域之争，优酷土豆合并。这些合并案例，都证实了一点，减少竞争带来的不必要花费；统一市场，规范行业秩序；优势互补一加一大于二。

　　三、双方合并后，滴滴在中国互联网公司中的地位更高！

　　滴滴出行被认为是BAT之外最大体量的中国互联网公司，但为了对抗其竞争对手Uber，滴滴目前仍要依靠于阿里和腾讯，一旦Uber和滴滴合并，减少腾讯、阿里在“战斗”的投入和影响，将很大程度上增强滴滴的独立性,如果此次能通过协议的方式达成合作，滴滴或许会减缓甚至停止海外扩张的步伐，这对双方来讲都可以避免无意义的“战斗”。

　　四、滴滴、Uber合并后，消费者打车还有那么多优惠吗？你猜猜

　　双方合并后，网友称：柳传志的女儿柳青是滴滴快的总裁，侄女柳甄是Uber中国区战略负责人，最后，柳传志自己的联想，则是神州租车的大股东，柳家一门几乎包揽了专车市场前几大份额。这么玩真的好么？

　　合并之前：uber在中国的市场和滴滴比还是有不小的差距，滴滴虽然已经强占了中国大陆400个城市的市场但危机依然存在。双方都一直采取为司机、用户提供补贴的方式争夺市场份额。

　　合并后：滴滴和uber合并已经不再只是资本的事儿了，它跟我们每一个用户都息息相关，而且对我们打车用户来说并不是好事，滴滴uber基本垄断了中国的出行市场，那么补贴势必不会存在了，最终我们用户被牢牢套死在这颗大树上，平台想怎么圈我们钱就怎么圈钱。

　　垄断来了，店大欺客的时候也离我们不远了吧？二维

　　五 合作后滴滴早期投资人金沙江朱啸虎的观点

　　这次其实是Uber首先递过来的橄榄枝。Uber目前面临非常大的压力，它虽然融了很多钱，但在中国烧钱还是非常厉害的，现在每个月还烧掉2亿5000万美金以上，所以它的董事会给它非常大的压力。而且因为Uber中国是独立的公司，它虽然Uber全球融了70多亿美金，但如何更好地把钱放到中国来，还是比较困难的。需要其他股东按照什么估值放进来，还是需要其他股东同意，这里面还是有些矛盾的。所以这也是为什么Uber主动递过来橄榄枝。像我3年前去和Uber CEO约谈的时候，他当时非常强硬地要40%的股权；而这次，双方在中国打了一年半之后，Uber在中国烧掉20多亿美金以后，终于让步了。所以就像我讲的一样，和平是打出来的，不是谈出来的。他终于认为20%是合理的价格。我觉得主要有三点，现在互联网有非常明显的三步曲：第一步是拼执行力，看靠执行力能不能把对方打死；第二步是拼双方的融资能力，看在融资上能不能把对方吓死，比如说我融了10亿美金，你能不能融10亿美金。

　　如果这两步都把对方干不死的话，我觉得第三步就很明显了：就是一定要合并。这样是对资源最有效率的利用。而且我现在筹码越来越高了，现在比如说像去年滴滴和快的合并，使双方融了7亿美金，大家觉得都是有必要去合并的。今年滴滴和Uber合并也很明显，双方都融了70亿美金以上，那再这样打下去，就对资源消耗太厉害了，所以必须要合并。第三点，没有一家美国的消费互联网企业在中国能取得成功的，所以这个案子也不会例外。所以事实上，Uber有很大的压力，Uber的CEO也受到了非常大的压力，必须把Uber中国和滴滴合并。和平是打出来而不是谈出来的，全球出行市场现在还不好说，因为这次合并并没有排斥滴滴进入国外市场，滴滴可能在国外市场还会继续布局的。中国市场肯定是以滴滴为主，但是Uber的比例是小股份，Uber只占小股。我相信他们还是看好合并以后这个公司会更增值吧。哎就看着投资人讲话的水平，也不是干企业的料，整个一个赌博和赌球的言论。

　　六 易到针对滴滴UB的合并声明

　　易到很有意思，市场占有率马上中国第二了，因为第一的和第二的合作了。不过还是感觉酸溜溜的，毕竟现在还是表面竞争关系。

　　七 神州租车态度：

　　神州租车对此合作态度，中国人都懂的，此处留给大家自己思考吧。

　　八 各家市场份额：

　　滴滴出行一直被认为是BAT之外最大体量的中国互联网公司。在一季度的专车市场，滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，Uber、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。而一旦滴滴与Uber中国合并后，必将坐实中国专车市场的头把交椅。

　　九 黑车”转正，滴滴会是成最大赢家还是输家？7月28日下午3点，随着《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》对外公布，先后酝酿两年之久的出租汽车改革及网约车新政方案终于揭开神秘面纱。方案中最令人关注的是，网约车的合法地位获得明确。今后，满足条件的私家车可按一定程序转化为网约车，从事专车运营。

“黑车”的帽子

　　滴滴、Uber、易到等出行平台上的司机都曾面临过被各地出租车司机围堵的危险，出租车司机认为他们非法运营，从去年10 月底开始，沈阳、南京、上海、济南、成都、青岛等城市相继宣布专车属于“非法运营”。

　　跟高峰时段供不应求的出租车相比，这些“黑车”解决了人们打车难的出行痛点，因此赢得了市场的欢迎。但政府没有出台明确的运营规则，致使网络约车始终游走在灰色地带。

网约车新规主要内容

　　1，许可条件上，合理放宽限制，不要求平台自有车辆，以适应其轻资产运行特征。许可程序上，实行“两级工作、一级许可”，对线上服务能力由注册地省级相关部门一次认定，全国有效。如此，既能满足网约车本地化服务的要求，也可适应互联网跨区域服务的特点。

　　2，驾驶员准入条件：网约车驾驶员应满足无交通肇事犯罪记录、无危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无饮酒后驾驶记录、无暴力犯罪记录等条件。

　　3，车辆准入条件：网约车应为7座及以下乘用车，安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，且车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。

　　4，车辆报废管理：网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。省级政府有关部门再结合本地实际制定有关具体规定。

　　5，劳动合同管理：考虑到平台与驾驶员签订劳动合同可能影响一些兼职司机从事网约车运营，方案明确，平台公司可根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或协议，满足网约车灵活用工需求。

　　6，车辆和驾驶员许可申请：未设定申请人要求，给平台公司集中办理车辆和驾驶员许可申请、加强对车辆和驾驶员管理以政策空间。

　　7，价格机制：网约车实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。

　　焦点：私家车也允许干网约车了

　　在几个月前的征求意见稿中，还明确指出私家车不能从事网约车运营。但在昨天发布的新政规定中，私家车只要按照规定和程序，进行一个转换就可以从事网约车运营。车辆和驾驶人的申请条件，也交由平台公司制定。

　　具体“入伙”指南如下——

　　针对网约车与巡游车不同的运营特点，《管理暂行办法》为从事网约车经营的车辆设置了相应的许可条件和报废标准。

　　一是许可方面应当符合三项基本条件：7座及以下乘用车；安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。

　　在此基础上，服务所在地出租汽车行政主管部门可结合本地实际情况确定车辆的具体标准和营运要求。

　　对于符合条件的车辆，应在公安机关登记为预约出租客运，并取得服务所在地出租汽车行政主管部门发放的《网络预约出租汽车运输证》。

　　第二部分 约车合法和滴滴Uber合并是福是祸

　　一 专车合法化对大家和滴滴的影响

　　以后打车会更加容易

　　现在，网约车发展已经发展到了由市场供求关系决定的阶段。据统计，北京市就有20余万量的网约车在运营，已经对市民打车和出行提供了相应服务。随着国家正式从制度上放开市场准入，势必鼓励更多的网约车和私家车进入市场，对更好地按照市场调节方式配置运力资源提供了契机。

　　打“专车”贵不贵？市场说了算！

　　在价格方面，新政对专车的数量和价格都没有从政策上直接给予干预，定价是市场定价。据行业专家分析，实行市场调节价是一个正确的选择。不同消费者，不在同时空条件下，会愿意支付不同的价格，政府更本没有能力确定“合理”价格水平。因此，只要出租车行为引入了竞争机制，并有效预防网约车平台公司的垄断行为，避免网约车平台公司的垄断定价、信息垄断和搞不正当竞争行为，就可以把目前的出租车市场服务提高到一个更高的水平。

　　乘客个人信息安全如何保障？

　　信息泄露是一个严重的侵犯个人隐私问题，应一分为三来看：一是对黑客入侵问题导致的信息泄露，要在软件安全和处罚相关违法行为上下功夫；二是对网约车平台公司的信息泄露，必须给予相应处罚；三是对出租车或网约车司机的信息泄露行为，根据其严重程度进行处罚，直至永久吊销其经营执照。

　　新规从多个方面规定了信息安全保护，如规定了网约车乘客对于网约车平台公司信息采集目的、方式和范围的知情权等。

　　兼职司机会更多了

　　在新规出台之前，专车一直处于政策法规灰色地带，为了避免法律风险，一部分公司采取四方协议来操作，也就是说干专车之前，车要注册到一个有运输资质的公司，人要和一个劳务派遣公司签合同，网约车平台分别再与这两个公司签约。新规对这方面做了重新规定，司机不需要再与平台签合同，而是鼓励更多适合从事这个行业的合同形式出现。国家发展和改革委员会综合运输研究所主任程世东认为，这体现了新政鼓励创新的特点，以前的规定会影响从事兼职的专车进入这个行业，这次对这方面放开了。

　　还有这几点值得单独说说

　　在省级城市注册可在全国经营

　　另外，专车平台也不再需要全国各地注册登记了，根据新规，只要在省级城市一次注册就能全国范围经营。这两条规定，对共享经济的互联网约车平台来说，给予了更大的便利，注重了这些公司轻资产的特性。

　　车辆满60万公里或满8年退出

　　针对此次“网约车”新规的出台，品途商业评论采访了汽车、出行、投资行业的相关人士。飙扩张的阶段，整个行业的格局已初步形成，行业本身已基本完成洗牌，新规的出台有利于整个行业的规范。政府将促使滴滴等公司的商业角色由中介撮合平台变为出租车运营公司，即C2C模式转变为B2C，也就是类似由淘宝转变为京东自营。如果都按照规定执行，网络约车会急速萎缩。关于新规对乘客、运营平台以及传统出租车企业有怎样的影响，全程参与政策制定的交通运输部公路科学研究院发展中心副主任王浩表示：

　　1，首先新规目的是规范网约车，确保乘客的权益、乘车安全、服务质量得到有效保障；

　　2，网约车合法化后，为老百姓提供多样的选择，减少打车难的问题，提供更好的出行服务；

　　3，规范发展的网约车，有利于其长期可持续健康发展；

　　4，网约车与传统巡游出租汽车的融合发展，有助于传统巡游出租汽车转型升级，提供更好的服务体验。

　　期盼已久的新规让网约车走向了合法化，意见参与了这次新规制定的滴滴，在市场上大杀四方的同时，又获得了政策的帮助，他会成为最终的大赢家吗？

　　金融地摊玉丰观点 专车合法化之日就是滴滴的末日

　　专车终于在政策上看到了合法的可能，相关的政策马上就要出台，各大约车平台开心的不得了，纷纷出来庆祝，大概是因为自己终于可以有个合法身份了，要迎来大发展了。不过我却不那么乐观，我觉得这个事情一旦洗白了，可能也就完了，为什么呢？

　　简单说，专车的商业模式就是黑车的互联网化，简单说就是靠影响力。国家不让你公开营运，然后我给你一个叫车软件能够接到客户，然后你偷摸也就营运了，因为不受国家监管嘛，省了份子钱，加了很多补助，自然发展的很开心。其实这和代购差不多，本质上就是挖社会主义墙角。一旦把墙挖塌了，难道就歌舞升平了么？那就错了，那你就没什么东西可以挖了。

　　如果专车合法了，我是不是可以把我的车上挂个灯写上专车，然后再挂一个空车，载客的牌子呢？是的，这其实就是出租车了。至于里程计费，就更容易了，gps弄个软件就可以了。国家之前限制黑车拉活儿行为，所以他必须要从约车平台接单，一旦国家不限制了，招手即停也就等于出租车运营了，还不用给你约车平台交抽成。你说司机会怎么干呢？

　　然后出租车行业的特征就又来啦，大大小小的专车公司就会出现，租车公司也会来搞专车，甚至汽车厂都有可能来搞专车，反正我提供车，给你竖好灯，弄好计价软件，你满大街跑着接单呗。你嫌我车少叫的慢，容易啊，百度不是还闲着么，百度地图给我开个接口，我接一万个专车公司进去，还怕叫不到车?互联网服务全部免费，反正百度也不差这个钱，但是挖腾讯阿里墙角的事情，百度是不会含糊的难道360又是什么善茬了？安全叫车要不要，一键叫车要不要，免费接入要不要，互联网服务直接就可以把专车领域冲的七零八落，约车软件烧的上百亿教育出来的市场可能就这么慢慢被一家一家的参与者瓦解了。

　　这其实很像安卓助手市场，一开始互联网公司做的都很好，等手机厂商自己收紧了开始自己做市场的时候，挤压的单纯的软件厂商就很难过了，毕竟硬件在人家手里。而当专车可以像出租车一样随时接客的时候，对约车平台的依赖就会大大减轻。那时候，杀进来做专车，可比砸钱做O2O容易多了。坐车送爱奇艺会员啦，送360随身wifi啦，充值送手机啦，什么就都出来了。其实这么看，乐视做个汽车然后再买了易到是科学的，起码我手里有车啊，卖不掉先去满大街跑专车啊。这时候，估计约车平台又要要求政府管制发专车牌照了，一切又要回到出租车的管理形态下了，嘿嘿，绕了一圈，又回去了，谁买单就不知道了，反正还是感谢大家促进了出租车行业发展吧。

　　金融地摊玉丰认为，车上坐的是乘客，用的工具是汽车，开车的人是司机.这三个主体，核心竞争力都不在滴滴。滴滴这些年是如何扩大市场的，双向送钱，客户补，司机补，资金来源，PPT，讲故事，融资，理由共享经济，让免费资源来增值。实际情况，相当于私家车非法运营收保护费的。结局，私家车运营合法了，他的补贴结束了，网上约车的速度和价格和门口的出租车一样了。所以，滴滴这样以忽悠钱见长的公司也就到金字塔顶端了，昂贵的前期融资和巨大的运营成本，少的可怜的经营利润，最多三年，滴滴要比凡客还惨，变成一个比传统出租车还传统的公司，逐渐在人的视野中消失，因为如果自己的车可以自己办理手续运营，那么就是自己可以选择任何一个平台，这样滴滴对车和司机的控制力非常微弱，如果补贴没有，滴滴庞大的融资成本和管理成本都将是巨大的累赘，如果360只要抽出来20人搞个免费安全叫车软件，所有符合运营的私家车免费使用，然后360和全国所有出租车公司和个人客户提供免费技术支持，360靠支付和流量赚钱，这个政策可能最大的受益者是360，360将是网络约车合法化的最大赢家。360也会凭借这个机会赶超BAT.

　　二 滴滴多年畸形发展 是一个看不懂的江湖

　　最近查阅了相当多的资料，一个围绕中国移动出行的江湖风云慢慢交流，今天就来说说我查到的信息吧，当然有些深层次的东东是不能提的，首先它们现在都无法被证实，其次言多必失这句老话是真理。

　　一、一个家长和四个孩子的出行江湖

　　中国信息技术发展的历史中，柳传志是一个传奇式的人物，他被誉为中国的IT教父，请注意这个教父是被大家公认的，包括现在很牛的那些大佬们！比如在2015年7月，柳传志办收官夜宴王健林、马云、雷军等纷纷到场祝词。

　　《滴滴快的合并内幕:两年谈3次，柳传志成关键媒人能促成腾讯和阿里能谈在一起的人不是别人，正是柳青的父亲，柳传志。如果再往前追溯，柳青加入滴滴也与柳传志有关。去年8月在柳青加入滴滴时，有人告诉腾讯科技，“这与柳老爷子的安排有关”。到了今年1月，当滴滴和快的双方进入实质性的谈判阶段时，腾讯和阿里达成了一个默契：谈判的主导权归创业公司，但要对腾讯和阿里公平对待。“双方是公平的，谁也不插手。”

　　对于上面这些黑纸白字，大家自动去脑补吧！尽管柳传志后来对于柳青、柳甄在一个行业的偶然相遇一再表示：“这都很偶然，柳青、柳甄都选择了自己的事业，跟我一点关系都没有。从企业来讲，我应该更关注的就是神州租车，这个毕竟是联想控股投资的。大家都奔着自己事业的发展，所以没有什么。纯属偶然。”纯属偶然，但偶然这种发生机率极其小的偶然确实发生了。

　　女儿： 柳传志的女儿柳青是滴滴的总裁。

　　侄女：柳甄是优步的中国最高负责人。

　　儿子（比喻事业的孩子）：神州优车董事长陆正耀 而柳传志的联想则是神州专车的大股东，神州优车董事长陆正耀曾是柳总的得力干将。

　　干儿子：（比喻，事业的知己）贾跃亭乐视控股70% 而贾跃亭也是柳总弃掉元庆全力扶植目标超过BAT的帅才。属于半路收的干儿子。

　　今年，4月26日，美国《连线》杂志公布年度全球25名天才榜单，柳青和柳甄双双入围。

　　二、联想的未来布局是车？

　　如果熟知中国互联网发展的朋友肯定知道，当年做IT类垂直网站的转型的第一选择就是汽车，比如：当年李想在2005年创办了汽车之家网站；有一段时间几乎所有大的IT类网站纷纷开设汽车频道。为什么？金融地摊玉丰认为，电脑和汽车真的在很多方面很相似，都是机器、都是男人的玩具、都需要不断更新换代......那么做为从电脑起家的联想，当它设计未来的时候，是不是也会首先想到汽车呢？再加上汽车确实盘子很大，并且即将进入一个崭新的时代。甚至这个时间真的不太远了！

　　今年4月1日，特斯拉推出新款Model3，由于具有先进的无人驾驶系统，没有任何广告，推出仅36小时，订单就超过25万辆，金额超过106亿美元，因此有人将Model3比作当年的苹果手机，将要改变世界汽车的历史，将人们带入自动驾驶的时代！

　　2007年就开始布局神州租车的联想，柳氏第二代响当当地入主滴滴和优步，都无法让人不去相信联想在汽车方面的巨大野心。于是就有了“坊间说，柳老爷子其实早就‘联想’到联想的日子以后会不好过，早就暗自布局，深入新兴产业”的评论了。

　　三、优步的本土化做得漂亮

　　自从柳甄主持中国优步大局后，本土化做得极为漂亮，在最近一个采访中，柳甄表示“优步爆发式增长的核心是本土化创新”，具体谈到本土化的时候，第一她认为是团队，第二马上就谈了与中国本土投资者的支持密不可分。

　　柳甄是这样说的：“中国优步的投资者是来自中国各个行业中最优秀的企业，比如我们与拥有数亿用户占据国内70%地图市场份额的百度战略合作，用户不仅在优步应用中可以使用最精准的地图和导航，百度地图的用户也可以使用优步叫车；优步与支付宝达成的一系列深度合作也非常给力，帮助中国的4亿多支付宝用户在全球范围内都能使用Uber便捷出行。此外优步还与广汽、海航这样的大型央企展开战略合作，在汽车金融、新能源汽车、航空出行等方面无缝对接。”

　　这个总结需要细细品味，这绝对是在中国做企业的真谛，创建自己的企业生态圈，自上而下的全方位覆盖，这样的生态圈绝对不是一般人能够在这么短时间内打造出来的，必须有高人！

　　因为就在去年上半年，“作为一个需要在各个地区实体落地线下运营的跨国公司，Uber 在处理与政府的关系上表现得像是一个幼儿。”

　　四、阿里招数频出就是为了不能便宜腾讯？

　　话说当年滴滴和快的合并，正像一些明眼人所说的“实际是腾讯系的滴滴吞下了阿里系的快的，这个交易从谈拢的那一刻起，就决定了，腾讯已经占了上风。不说别的，看看程维如何在公开场合感谢马化腾，以及微信对滴滴几乎排他性的支持就知道了。”

　　对于马云这样被称为外星人的天才来说，怎么可能会如此轻易放弃掉滴滴这块肥肉呢？再加上现在仍然是支付宝和微信支付对抗的关键时刻，无论是在国内还是国外。于是他的小动作开始频出，于是就有了类似调笑却真的发生的事情了！

　　“如果我是马云，我也会想尽一切办法再投资一个‘滴滴’，或者，投资神州、Uber后，再撮合其和滴滴合并。即便投资不成，也可以给滴滴施压啊：小弟弟，别靠拢腾讯太近了，你以为哥是吃素的？”

　　例如：2月29号，神州优车做了一轮新融资，战略投资人包括阿里巴巴。

　　但没多久，号称由于技术原因，4月1日，阿里巴巴分别将股权原价转出给云锋投资和云岭投资，不持有神州优车的股权。

　　据一位投行人士称，柳青曾亲赴杭州阿里总部待了两天两夜，滴滴和阿里、阿里和神州之间达成了怎样的交易，外界不得而知。

　　再有就是，5月3日，Uber和支付宝联合宣布达成全球范围内的合作，中国内地游客在境外旅行时，可以通过Uber应用或支付宝应用海外版实时叫车，并实现以人民币支付的无缝体验。而且，这一服务已在Uber所覆盖的境外68个国家和地区的400多个城市同步上线。

　　但是峰回路转的是，5月底，阿里巴巴集团递交的年报显示，阿里准备联手蚂蚁金服再投滴滴4亿美元。这也在一定程度上解释了“阿里撤资神州”的原因。另外，阿里系的高管章文嵩也加入了滴滴担任高级副总裁。

　　接着有大神说“心机帝马云完胜，阿里和滴滴终于重修鸳盟了”，然后分析道：“这都表明双方关系全面修好。甚至，更觉得这是滴滴的妥协和示好，毕竟，要不要这4亿美金都无关生死，为什么要了阿里的而不要其他人的？这就引人联想了。”“阿里不想让滴滴变成下一个美团，便宜了腾讯。”

　　五、其实大部分时候钱比能力更重要

　　我们看到很多成功创业者回忆，自己如何如何靠能力和勤奋打败了超牛的对手，例如程维就曾写文章回忆说自己的团队有多牛叉，但令人遗憾的是，许多成功者的总结往往谎话连篇，对于打车这种相对竞争门槛低的领域，事情上能力是第二位，钱才是老大！

　　腾讯最早意向性投资的并不是嘀嘀打车，而是摇摇打车，当然，那时候曾经的老大也不是嘀嘀，是摇摇，摇摇的眼里也没有嘀嘀，而是易到！但是为什么摇摇会败？因为他们拒绝了腾讯的青睐，而腾讯转而投资嘀嘀，接着阿里投了快的，再后来资本的大棒在市场中挥舞，补贴大战开始，多金的主儿解决事情的办法简单而粗暴，用钱砸！当然，这里面还有个更深的背景是，支付宝和微信的支付全民教育课。尽管摇摇是红杉和徐小平投的，但在腾讯和阿里面前，他们根本不算有钱的主儿！

　　这样的市场，能力肯定需要，但并不是决定性的，而且历史一直在告诉我们，能力再强大，在更为强大的实力和资本面前，能力就显得苍白而无力了！没办法，即使最牛逼的赛车手，也无法驾驶电动小三轮跑赢开着小跑车的垃圾对手！

　　六、比互联网思维更高的是投行思维

　　有句名言说：比互联网思维更厉害的是投行思维。市场是互联网的，但归根结底是资源配置者的。

　　之前滴滴和快的，你们都觉得不可能合并，但他们却真的走到了一起，那么滴滴为什么就不会和神州合并？为什么就不能和优步合并？如果和神州合并，滴滴就能在已有的产品中增加溢价能力最高的“放心车”，于是滴滴将成为打车APP史上第一个提供最全最完善服务的大神，所有的用户需求一网打尽！而且再次提醒神州优车的大股东是柳传志的联想。

　　第三部分：用薛定谔的猫论分析为什么滴滴的衰败从这一刻起

　　首先我们俺个分析故事的主人公就会明白为什么我认为滴滴的衰败就是从这一刻还是，一个一个分析:

　　Uber：

　　这个公司核心是共享经济概念的提出者和引领者，Uber在美国可能会成功但是我还是不认为他会成功，理由很简单，美国的车多，打车的少，所以在美国这个属于存量市场，也就是车是过剩的.在美国车是交通工具，是可以共享的。在一个民主，自由，法治的前提下大家是可能做到共享的。但我相信Uber在美国成不了苹果和微软英特尔类的企业，和麦当劳肯德基也无法比。Uber带g给我们的企业的榜样就是，做大增量，然后玩估值，多轮融资，庞氏融资，这个模式会成为21世纪庞氏融资骗局，10年后历史会给他准确定义，我们不做过多探讨，就把他当美国的共产主义吧。

　　滴滴：

　　这是一个从开始就不知道自己是干什么的，和到现在依然不知道自己是做什么的葫芦娃企业，相当于8级台风给抬起来的，到现在除了融资，烧钱和自己最认为有一套自己的解决出行的理论。到现在为止，滴滴依然不知道自己是干什么的。就连国内的共享经济的这些伪经济学家到现在也没有搞懂；参加宴会的人中途吃饱离席的人一定是赢家，到现在为止，套现离开滴滴的都是赢家，滴滴从网络约车合法和和Uber合并之日起，实在想象不出下轮融资的借口和理由，滴滴下轮融资的目标就是先并购神州专车，然后最后收购易到，还剩下最后两个故事来演习。

　　先从客户需求角度为什么说滴滴商业模式不成立。首先滴滴起家额时候，软件是给出租车司机用，补贴客户，补贴乘客，滴滴认为获取了客户资料，用这个车的数量和客户的数量融资。但本质上滴滴产生不了效益，这段正面作用是解决了部分出租车司机的无效往返，这个价值属于促进社会能源节约，这个有一定的社会需求。但最终是建立在滴滴的补助基础上，如果没有补助，最终哪个司机也不会为了一个订单放弃路边招手的客户的。这段滴滴做了一件有益的大事，就是帮助腾讯和阿里把手机支付给普及了，让微信在乘客和出租车司机快速的完成了银行卡注册。确切的说是滴滴的出现加速了微信支付。这是滴滴的第一段，也是和快的竞争这段，这段可以理解就是微信的业务员，这样理解最恰当。

　　滴滴的第二阶段是介入专车，顺风车，拼车，这段他解决的是什么问题，什么资源共享，胡扯，就是给黑车当保护伞。原来的黑车为什么政府整治，三个问题，一个是身份不合法；二是宰客；三是乘客安全问题。这三个黑车问题，滴滴给解决了两个，宰客和安全虽然没有完全解决，也发生了很多问题，但和原来黑车比已经解决了大问题了。为什么主要是黑车，因为中国汽车和美国不一样，美国是存量市场，中国是增量市场，在中国车除了是交通工具，还是身份的象征，因为中国还没有达到家家有车。而且有车的人都很忙，他不可能为了赚这点钱去拉黑活和拼客。至于偶尔哪都是业余爱好，比如默默唐岩，那都是以泡妞为目的的。还有一些买车或者租车加入到滴滴或者Uber的，那是因为赚钱，有他们的补助，和不交出租车的费用，他觉得赚钱，一旦补助没有，还有他们也要向出租车一样每月交一些费用，不赚钱时候，他们肯定就不做了。还有中国乘客，如果不是应急，完全取决于价格，一旦价格没有优惠，坐车的很快就会降下来。所以说网络约车合法就等于黑车合法。所以滴滴的第二段和UB的火拼除了融资的噱头容易些，对真实客户需求和解决没有任何进展。只是解决了黑车的一些社会问题，这段是进步，如果网络约车不合法，他的想象空间巨大。合法了，他的想象空间也就不存在了。第三段： 滴滴进入长途汽车，车内公交，旅游车等领域，这些更不靠谱，城市交通不是一个滴滴可以做到的，高铁的作用也不是滴滴能解决的，所以从客户需求的角度，网络约车合法，和Uber合并后，滴滴的业务会越来越差，最后和凡客一样，沦落为一个出租车公司。

　　滴滴程维

　　有一个道理最清晰，有的人先得到，后失去，有的人先失去，后得到，投资并不是投给聪明人，而是在投资人眼里最傻的那个。只知道幻想未来，不求眼下回报的，这就是资本市场最喜欢和最愿意包装的。这点程维是最符合所有投资机构的期望的。BAT已经都融完了，苹果也融完了，国家资金也融了一些了，最后国家会接盘吗，滴滴收购完神州和易到，对于一个过早把虚荣都得到的人，下一步会做什么，黑车合法后中国剩下的两个潜力行业就是色情业和博彩业，谁能把这两个行业做合法谁就是下一个中国首富了，所以程维德使命也基本结束了。

　　柳青：

　　柳青什么时候离开滴滴，用什么方式，去做什么，滴滴再有两集就演完了，演完了柳青会去做什么，去联想当总裁还是去乐视当总裁，还是自己重新创了一个属于自己的事业。柳传志的女儿，任正非的女儿，刘永好的女儿，宗庆后的女儿，在这四大公主对决，柳青如何弯道超车，是考验柳总是否是江湖教主的指标。

　　重点谈谈总舵主柳总和乐视贾跃亭

　　在最近20年的中国商界里，柳传志和张瑞敏一直被公认的中国企业教父的地位，当然任正非不参与，也不想参与。但最近几年联想多元化，联想控股搞的都一般，联想集团杨元庆那面搞的更惨，这样联想整天被一大堆企业超越，在这样发展下去，联想也只能算个二流企业。对柳总来讲，地位，尊严，尊重，脸面比什么都重要，到现在这个联想搞得四分五裂的，什么都做，很难和华为一样，整体形成一种核心力，就算是现在柳总重新全面开始，也晚了。做一个企业最大的变数是把他做黄了，所以联想也许做散了更符合柳总的战略。这时候关键的两个人物出现了，一个是他的女儿柳青，一个是贾跃亭。对柳总来讲，联想内部找不到能超越BAT的人选，那就要从外部找，而有野心的贾跃亭就是柳传志要找到人。所以最近贾跃亭加入中国企业家俱乐部，联想投资乐视汽车等等合作，在这一刻开始了，联想自己做手机和电视，本来和乐视是竞争对手，但柳总大尺度的扶持乐视，助推贾跃亭，不知道此刻杨元庆会怎么想。如果有柳总的全力支持，贾跃亭的乐视超越BAT只是时间的问题了。滴滴下步马上可定收购的是神州租车，这样柳总和神州能得到大量资金，然后最后易到和滴滴合并，最后谁收购谁取决于当时天时地利人和，和当时联想差到什么情况，如果乐视起来，易到收购滴滴，乐视全面控股联想，贾跃亭成为新公司董事长，柳青成总裁；如果乐视由于意外破产那就滴滴收购易到，然后控股联想收购乐视，最终柳青回联想组建的新的公司任董事长兼总裁。程维套现出局开始一段新的创业。易到和神州专车就不单独分析了，懂了柳总贾总就懂了中国的出行市场。

　　滴滴做到今天，把黑车合法了，这是滴滴所有团队人员对社会做的最大贡献，他融了全世界各个巨头的钱，在这点上，在中国企业是空前成功的，所以滴滴的高潮和辉煌这就是最高了，他的背后股东是中国错综复杂的几大家族资金和西方资本的博弈，这些都是年轻的滴滴无法左右的，所以根据薛定谔的猫论推断，滴滴最多三年一定会破产的，现在是谁先出去谁是赢家。

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